长久以来
，野的源越野车因为油耗高、新能现烂舒适性较差，哈弗航母便与家用代步划开了界线 。猛龙马伟明说母痛新能源时代，导购点上有了插电混动技术，中美可以很好地解决这个难题 。国超作为SUV专业品牌
，航近亿哈弗也拿出了新能源越野SUV的百亿最新产品哈弗猛龙 。相较于传统SUV，尾花哈弗猛龙所搭载的野的源Hi4技术和后桥差速锁不仅能在野外走得更远，而且还降低了油耗
。新能现烂16.58—18.38万元这个价格区间
，哈弗航母让一般消费者也能承受得起
，猛龙马伟明说母痛那哈弗猛龙在越野方面到底有没有硬实力？我们一起来看看 。导购点上广告胆小者勿入 ！五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始
！×越野离不开强劲动力，传统越野车 ，通过传动轴实现四轮驱动 ，传动损耗大
，越野性能往往和油耗挂钩。哈弗猛龙采用1.5T+Hi4技术，用新能源技术打破越野车更费油的魔咒
。热效率41.5%的混动专用发动机与前后电机组成的3擎9模的动力系统，综合功率达到282kW ，综合扭矩750N·m；其中1.5T发动机最大功率123kW
，最大扭矩243N·m；前电机功率70kW
，峰值扭矩160N·m；后电机峰值功率150kW，峰值扭矩350N·m。通过三动力源的互补，实现以往大排量越野车才能达到的功率和扭矩输出 ，而且还摆脱了传统分动箱和传动轴的动力损耗。广告从秘书起步，十年内无人超越
，以一己之力力挽狂澜成就一段传奇×电能方面，27.54kwh的大禹电池能提供145公里的NEDC纯电续航 ，日常市区行驶采用以后电机为主驱动 ，高速巡航也可以由发动机直驱 ，节省能耗，做到WLTC百公里6.09L的馈电油耗和百公里1.15L的综合油耗 。放在以往，这是越野车从来不敢想象的油耗数字，而且支持41kW快充和对外放电功能，无论是日常补能或者是露营放电，都更加方便。通过性能方面，哈弗猛龙提供接近角24°、离去角30° 、纵向通过角19°、空载最小离地间隙200mm 、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统 ，可以更好地控制前后轮扭矩分配，无论是铺装路面的抓地力还是非铺装路面的脱困能力都更有保障。如果对野外通过性有追求 ，还可以选装机械牙嵌齿式后桥差速锁 ，对左右轮的动力输出进行锁止 ，确保动力不会因越野中车轮空转而流失 。除了用于市区驾驶的三种常规驾驶模式外 ，哈弗猛龙还提供了雪地、沙地、泥地和四驱四种越野驾驶模式，系统会根据不同模式自动调节前后轴的动力输出，驾驶者只需按地形进行选择，就能轻松享受越野乐趣。不俗的越野性能，优异的能耗表现 ，搭配经典的造型设计 。哈弗猛龙正是长在了这点上，采用新硬派主义设计风格，既有硬朗的外观，又有精致的细节 。既能凸显硬朗的感觉，而且还非常有利于车内空间；细节方面比如复古的LED大灯、带铆钉的前中网、梯形轮眉和双色车身，整体都透露着与一般城市SUV不一样的个性，与其性能实力也比较匹配，也容易让人联想起野外属性。既然是新能源越野，智能化装备必不可少，哈弗猛龙搭载咖啡智能座舱，14.6英寸中控屏能提供双音区识别的语音交互，实现所见即可说。而且还配备透明底盘的540度全景影像，陡坡缓降，辅助越野驾驶 ，十分适合越野新手或者普通玩家。行驶舒适性方面，得益于哈弗多年积累的SUV调教经验
，哈弗猛龙在操控和舒适性之间找到了平衡 ，前麦弗逊后多连杆式独立悬架在公路表现十分理想，细碎震动过滤很好，底盘不会感到单薄；在非铺装路面又有足够的支撑性
 ，只要不是极端路宽，悬挂行程都足够应对。新能源无疑是汽车发展的大趋势，电四驱的强扭矩输出特性不仅能提升车辆越野性能
，而且还不用担心油耗问题 ，即便是市区日常代步也没有压力，解决了越野与家用的矛盾 。如果喜欢野外出行、越野强度不高的人群  ，完全可以考虑这一类新能源越野SUV，拓展一下使用场景
 。